本以为熬过了2022年，2023年的外贸终能守得云开见月明。结果大客户谨慎的采购、成本快速上行、东南亚市场的侵蚀等种种问题，让今年外贸企业的生存空间被进一步挤压。必须强调的是，尽管本文聚焦在外贸企业，但核心观点也同样适用于其他企业。

如今，人类耗费数十年精心设计搭建的全球产业链、供应链显得格外脆弱。外贸企业，特别是中小规模，注重中低端产业的企业较为敏感，任何看似不大的冲击都可能对他们带来毁灭性的打击。当前，在国际局势错综复杂的背景下，外贸企业的小阳春遥遥无期。

1. 制造业劳动力短缺
与发达国家不同，中国制造业增加值占GDP比重达到27.4%（美国约为11.1%），总量达到31.4万亿元，连续12年位居世界首位。从现状看，中国制造业多处于全球价值链（Global Value Chain）的中下游。

这意味着中国的制造业发展有赖于人口红利以及聚集效应，依然还是劳动密集型为主。而美国等发达国家则相反，高附加值的产品依赖的是科技属性的提升而非人口红利。

2. 原材料价格快速上行

受疫情冲击的这几年，全球普遍实行宽松的货币政策。在货币宽松等一系列因素的影响下，资产价格出现上涨，并传导至PPI与CPI。这是因为，货币宽松首先是在PPI上有所体现，这在国际贸易中的“资源生产国——加工贸易国—最终消费国”模式上传导。

大宗商品价格从资源生产国传导进加工贸易国，加工贸易国国内通胀也因此上涨，最终通过终端商品传入最终消费国。但是大宗商品是由最终消费国资本控制的，其涨价的收益并没有落在资源生产国本身，最终消费国的资本在此次全球化分配中获得了更大的利益，而基础商品制造企业则需要承受较大压力。

3. 全球海运价格快速上涨

自2021年初，全球海运价格快速上涨。主要原因有下列几点：

首先，疫情爆发后，全球进入了一段将近7-8个月的静默期。期间，全球货物运输需求急剧减少，各大船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。根据全球航运组织数据，2020年处于可使用状态的货轮少于疫情前。

其次，全球防疫物资紧缺。大量运力被用于防疫物资的转运。由于防疫物资多为政府采购，对成本的控制弱于民营企业。为此，货运价格再度上行。

最后，在实际运力方面，苏伊士运河的堵塞、加州近海的排队长龙以及中国对货轮要求先检疫后靠岸，大量运力被耽搁在等待中。

作为外贸新业态新模式，过去五年，我国跨境电商高歌猛进——进出口额从2018年的1万亿元，增长到2022年的2.11万亿元。目前，全国已经设立了165个跨境电商综合试验区，成为跨境电商发展的重要载体和平台，覆盖31个省市区。

逆势中要保持盈利，一是提高业绩规模，二是控制成本减少支出。

传统的品牌企业加大了出海力度，由此扩大了跨境电商整体的市场规模及发展空间。同时，目前全球市场除欧美主流市场外，东南亚地区的跨境电商市场正在快速发展，这也给跨境电商企业带来更多的发展及想象空间。

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