相信很多跨境电商卖家或是货代小白对海运附加费是什么还不是很了解，为了给大家解答关于海运附加费的这部分疑惑，一八供应链今天就把海运附加费是什么？一般都有哪些种类都给大家掰碎了讲讲。

首先，我们来了解一下什么是海运附加费？

国际海运中，船舶、货物、港口等因素会让船方在运输货物时增加费用开支或承担一部分经济损失，船方为了弥补这些开支或损失，除基本费率之外，规定向托运人额外收取费用。这部分额外收取的费用就是我们常说的海运附加费，附加费种类很多，且随着外部情况的改变，会取消或制定新的附加费。

不要以为附加费只是很小的一部分，但在部分航线中有些附加费可以占据全部航运费的三成以上。接下来，一八供应链就给大家讲讲航运附加费主要有哪几种？

燃油附加费（BAF）

船运公司根据市场上燃油价格的变化对外收取的附加费用，市场上燃油价格上涨船司对外收取的燃油费率就会上升，反之则下降，该费用通常以每运输一吨多少金额或者以运费的百分比来表示。

货币贬值附加费(CAF）

船方在收取运费时，不论是基本运费还是其他附加费都要采用一定的货币种类作为结算货币。在跨境远洋贸易中，一般会采用流通性很强的硬通用货币，如美元。但是货币代表的购买力受本国经济实力，外汇收支状况和其他国际因素的影响而上下浮动，这自然会给以一种货币计收的运费带来风险。所以，为了转嫁这部分的风险，当货币贬值时，船方为确保实际收入不会减少，一般按基本运价的一定百分比加收附加费，这部分附加费即为货币贬值附加费。

旺季附加费（PSS）

该费用常出现在旺季货运比较繁忙的时候，很多船司会向托运人收取，一般收取时间会在每年全球货运的旺季，即4-11月份，收取方式通常按美元按柜的方式收取。收取旺季附加费这点其实也很好理解，就跟国内春运票价都会上调一个道理。

港口拥挤附加费(PCS)

有些卸货港口由于拥挤，船舶到港停泊时间就会增加，进而影响船运公司运营成本，为了弥补这部分损失，船运公司向货方收取的附加费用即为港口拥挤附加费。这部分费用受港口拥挤程度直接影响，如果港口恢复正常则该部分费用会取消，但是在预付运费时已收取港口拥挤附加费则不予退补。

当然，除了上述讲到的附加费以外，还有其他附加费用比如转船附加费、直航附加费和超重附加费等。但是由于篇幅原因，能讲的内容有限，此次一八供应链只是挑了航运中经常接触的几个附加费拿出来讲解。未讲到的内容或是大家想了解的其他问题可以在评论区留言，我们下期讲解，点关注不迷路。